Истории из музея. Часть 4. Мой город. История железнодорожного транспорта

Сейчас трудно представить, что совсем недавно (по историческому времени) на Северном Кавказе не было железных дорог. Да-да. Чуть меньше полутораста лет прошло с тех пор, как началось строительство железнодорожных путей сообщения. В 2015 году исполняется 140 лет этому событию. Начиналось всё очень необычно, с постройки железнодорожной линии Грушево-Аксай-Таганрог-Ростов. Именно это событие создало условия для строительства железных дорог на Северном Кавказе.

Очень, на мой взгляд, решительный человек, барон Штейнгель Рудольф Васильевич, инженер, коллежский асессор, в качестве учредителя принимает на себя обязанность в течение 3-х месяцев составить на основании устава "Акционерное общество Ростово-Владикавказской жд". Это общество брало на себя обязанность "построить и эксплуатировать эту дорогу на свой страх и риск, во всём согласно означенному уставу". Правда, необычный проект "на свой страх и риск"? Но Акционерное Общество справилось со всеми взятыми на себя обязанностями. И в 1875 году построило дорогу от Ростова до Владикавказа длиной 652 километра. Это был несомненно прорыв в развитии транспорта.

В 1882 году, начальник Кубанской области Наказной Атаман Николай Николаевич Кармалин послал записку на имя Александра III, в которой всесторонне обосновал необходимость строительства железнодорожной линии соединяющей Владикавказскую железную дорогу с Черным морем - портом Новороссийск.

 Было получено разрешение от императора "землевладельцу дворянину Федору Шашину произвести за собственный счёт изыскание для постройки железной дороги от Владикавказской жд до порта Новороссийск" (газета "Кубанские областные новости" № 28 от 17 июня 1882 года).

Само же строительство, а также и постройка Новороссийской ветви вышеназванной дороги и устройство коммерческого порта в Новороссийскебыло поручено уже созданному акционерному обществу. Были выпущены дополнительные заемные билеты на разные суммы от 100 до 10.000 рублей сроком на два года.

Коммерческий порт в Новороссийске с элеваторами, эстакадами и другими приспособлениями, согласно современным требованиям, был выстроен очень скоро и явился последним словом техники.

На всей ветви было построено 16 станций, 287 искусственных сооружений, в том числе более десятка мостов и 2 тоннеля  Наиболее крупные трудоемкие объекты - два двухпутных тоннеля через горный перевал (длиной 653 и 180 сажен (1 сажень = 2,1336 метра)) и мост через реку Кубань.

15 декабря 1987 года по большому туннелю был пущен пробный поезд. Испытание прошло успешно, о чем министр путей сообщения К.Посьет лично доложил Александру III.

1 апреля 1885 года началось строительство линии Тихорецкая-Екатеринодар-Новороссийск. Строительство велось одновременно на всём участке и было задействовано более 15 тысяч рабочих.

15 июля 1887 года открыто движение поездов на этом участке. Эта дата стала официальным началом ныне существующего Краснодарского отделения дороги и его истории.

Второй участок дороги Екатеринодар-Новороссийск был сдан 25 июня 1888 года. По вновь построенным железным дорогам пустили паровозы серии "А" и крытые двухосные грузовые вагоны.

А это очень редкий снимок 1887 года, на котором можно увидеть тех, кто стоял у истоков развития Екатеринодарского ДЕПО.

Краснодар - мой город. Он богат своей историей. Каждый дом, каждая фотография является немым свидетелем многих событий прошлых лет. Я узнаю что-то новое и с удовольствием рассказываю об этом Вам, мои читатели

Истории из музея читайте здесь:

Часть 1. Как был построен мостовой переход через Керченский пролив

Часть 2. Путешествие по страницам музейных фотоальбомов

Часть 3. Наш паровоз, вперед лети!

Часть 4. Мой город. История железнодорожного транспорта - здесь.